在汽車噴涂行業

不純的氣體往往造成劣質的涂層。如果壓縮空氣中含有油，涂層表面出現一些分散或集中的小隆起，這些水泡一般在面漆下的某一涂層中產生，水泡是由于涂層下面有水汽或污物而產生的。此外，含油的壓縮空氣也有可能導致濕涂層表面出現點狀分布的小坑洞，形成火山口狀的矽坑，在坑底有時可見底材，俗稱魚眼。如今汽車噴涂行業已經開始應用無油螺桿壓縮機，以制備用于噴涂的純凈氣體，使得國產汽車的噴涂水平得到提高。

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

螺桿空壓機的合理配置及合理運行對節省用電非常重要。通常，為使輸出壓力波動小，很多壓縮機采用吸氣閥調節方式。這種方式在沒有供氣的情況下也仍需消耗70%額定功率的電力，浪費較嚴重。為此，導入變頻控制、采用壓縮機控制系統等措施對削減電力十分奏效。而這些在工廠的實際操作中基本都被忽略，保證壓力成為大多數工廠對壓縮機管理的要求。 用戶對壓縮空氣系統較大的泄漏點比較容易觀察得到。通常壓縮空氣系統所消耗的電力約占企業用電的20~30%，其中空壓機組更是電力主要的消耗源，因此降低空壓機的電力消耗，是空壓系統節能的主要關鍵。

永磁變頻空壓機的油氣分離器桶通常是將壓縮氣體和潤滑脂分離出來，那樣壓縮氣體更清理，潤滑脂能夠多次重復使用。油氣分離器桶含水量(滲水)是普遍存在，那它滲水是因為什么？

永磁變頻空壓機的出口管道上配有逆止閥，超高壓高溫的潮濕空氣根據永磁變頻空壓機的自動排氣閥排出來，通過后冷器后仍然帶上一定的水和油成份。永磁變頻空壓機的二、三級間冷卻塔和末級冷卻器后邊雖然也有氣液分離器，用以分離出來縮小中產生的水份，但實際上運行實際效果并不是很好。

　　因為永磁變頻空壓機的休眠時間比較長，有機廢氣造成水分聚在管道和逆止閥周邊，導致水流回到汽車底盤內部結構，潤滑脂水分含量逐步增加，進而導致髙壓永磁變頻空壓機油量報案，停不下來。