在柴油機運行，空壓機向空壓機儲氣罐打氣的情形下，壓力表表示標準氣壓達不上發展工作壓力值。發生這個狀況有多種多樣緣故，很有可能緣由：

（1）壓力表失效，這時候只需拆換壓力表就可以。

（2）空壓機與汽車發動機中間的傳動系統傳動帶太松跑偏或空壓機到空壓機儲氣罐中間的管道裂開或連接頭漏汽。

（3）油氣分離器.管道或空氣濾芯堆積物太多而阻塞。

（4）空壓機自動排氣閥片密封性不緊，扭簧過軟或斷裂，空壓機氣缸蓋地腳螺栓松脫.沙孔和缸蓋墊片損壞而漏氣。

（5）空壓機氣缸套與活塞桿及發動機活塞摩擦過甚而漏汽。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

為了控制空壓機保養維護的支出，需要專門設立工程師參加的修理更換零件的管理小組，制定備件的使用時間順序、非正常損傷零件的鑒定和處理的技術規定。大力發展開展企業成本提高教育教學活動。為了搞好成本信息管理，召開特定主題會議，對費用存在問題方面進行調查研究現狀分析，協商各種對策，節假日的檢查修理，每天的生產總是能夠進行一些特定主題的說明和要求，并配合修理工的評價方法進行比較，進行成本以及管理會計工作。為了實現降低修理費用，調動員工工作，制定關于零件損壞的鑒定程序和獎懲處理規定。

活塞壓縮機上，當壓縮比較高而采用單級壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體重壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體力就較大。如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧，機械效率提高。

當然，多級壓縮也不是級數越多越好。因為級數越多，壓縮機結構趨于復雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數越多反而使經濟性下降，級數多了運動機件增加，發生故障的機會也會增加。由于摩擦增加，機械效率也將有所降低。